miércoles, 31 de agosto de 2011

Seat Cupra II

Ya lo sé, tengo este blog abandonado del todo, lo siento. Hoy me gustaría poner una de mis creaciones de diseño en papel, pasado por el gimp, el corel y otra vez el paint.

Como la otra vez que lo hice, es un Seat. Pero esta vez he buscado un toque mucho más radical y deportivo. Se llama Cupra II y lo diseñé pensando en un coche que le arrancara las pegatinas a un Génesis Coupé. Empecé a lápiz sobre un folio, en mi casa, a las doce de la noche, al día siguiente había instituto pero no tenía sueño, salió esto:


Después de escanear el dibujo al ordenador me dispuse a borrar todas las líneas que tanto sirven de guía y luego no valen para nada, y dejarlo como un dibujo perfectamente liso, en blanco y negro de verdad. Para eso usé el Gimp y el Paint.




Una vez se tiene como una imágen para colorear de parbulitos, se abre el Corel Draw, se convierte a mapa de bits, se vectoriza y se colorea con brillos según gustos, yo elegí este precioso azul


Sé que no soy el mejor diseñador del mundo, pero creo que con 15 años poca gente se atreve a gastar su tiempo en esto, y aunque no me haya quedado de concurso, me parece lo suficientemente aceptable como para mostraroslo aquí. Un saludo y muchas gracias por leer.

sábado, 21 de mayo de 2011

Circuito de Scalextric abatible

Hola de nuevo. Perdón por tener el blog tan olvidado. Veréis, se acerca el día de mi cumpleaños, y se me ha ocurrido la feliz idea de ampliar mi circuito de scalextric digital y hacerlo abatible. La idea es una mezcla entre lo que quería cuando era pequeño: una pista de NASCAR y el típico circuito de Rally en forma de 8. Es decir: una parte irá en forma de puente. Esto es un problema, ya que al ser abatible hará falta más espacio hacia la pared, unos 15 cm más o menos. El diseño es este:

Tiene aproximadamente 14 metros, capacidad para 6 coches, y modo Pit Box. Está formado por un circuito Pit Box GT y un circuito Basic Set DTM que ya tenía, añadiendo 2 curvas con cambio de pista de 90º cada una, dos rectas de cierre, dos rectas de 180 mm, una recta de 180 mm con cuentavueltas y 3 rectas de 360 mm extra. A esto hay que sumarle bordes y demás pijadas, mas el tablero de madera y el mecanismo por el que se abatirá. La idea del circuito la tuve en clase de biología, poco a poco me fui animando según llegaba el día de mi cumpleaños. Hoy, a falta de dos semanas, tengo luz verde para preparar el proyecto y elegir el lugar de la casa donde se colocará.
Como voy a dejar la pista fija sobre un tablero de aglomerado me gustaría hacerle una decoración, pero mi circuito no es de rally sino de GT. ¿Qué me recomendais para hacerlo vistoso? ¿Y para hacer la zona elevada? Gracias.

viernes, 25 de febrero de 2011

Plantillas de Car Town para los coches de la saga de The Fast and The Furious.

Para quien no lo sepa hay un juego en Facebook llamado Car Town que te permite tener tu propio garaje con tus coches y competir con ellos contra tus amigos y gente de todo el mundo incluso apostando dinero, y permite también modificar los coches que compras. Por eso traigo las plantillas de tuneo de mi colección de coches de A Todo Gas 1, 2 y 3. Mi colección consta de 8 coches "100% reales" y un 240 SX con la plantilla de un Nissan Sylvia, que no está en el juego.

De A Todo gas 1 os puedo ofrecer el Mazda RX7 de Toretto en la primera carrera y el Toyota Supra de Brian al final de la película.

De A Todo Gas 2 os traigo material del bueno: el Nissan Skyline de Brian, el Mazda RX7, el Honda S2000 de Sukey y el Toyota Supra de Slap Jack (este es bastante chungo de encontrar, así que lo he hecho yo mismo) de la primera carrera. También tengo el Camaro Yenko de Year One.

De A Todo Gas 3: Tokyo Drift tengo el Nissan 350Z de DK y el Nissan 240 SX (que en realidad es un Nissan Sylvia) de la primera carrera.

A continuación: las fotos y las plantillas.

                                                         Toyota Supra  A Todo Gas 1



                                                     Mazda RX7 A Todo Gas 1


Honda S2000 A Todo Gas 2


                                                             Nissan Skyline A Todo Gas 2


                                                        Mazda RX7 A Todo Gas 2


Toyota Supra A Todo Gas 2      


Chevrolet Camaro A Todo Gas 2
   


Nissan 350Z A Todo Gas 3

*ojo, este es demasiado oscuro, en breve editaré con una versión más aclarada, por si no quereis gastaros el doble de dinero luego para volverlo a modificar.

Nissan 240SX A Todo Gas 3


Esto es todo de momento, en breve más y mejor.

miércoles, 26 de enero de 2011

Pagani Huayra: el Dios del viento.

El 5 de Enero se pasaron a algunas páginas web importantes las imágenes del sucesor del Zonda, pero a petición de Pagani no se han hecho públicas hasta hoy. El nuevo modelo de la marca del diseñador argentino Horacio Pagani, creador del citado Zonda, llamado Huayra, incluye una idea a la que yo llevo dandole vueltas años: la revolucionaria aerodinamica activa.


Tanto en la parte delantera como en la trasera (en la imagenes superior e inferior se aprecia muy bien) hay situados dos parejas de flaps, igual que los que utiliza un avión al despegar pero puestos al contrario. En la imagen aparecen desplegados, pero van variando de posición según diferentes variables: la velocidad, el peso que soporta cada rueda en ese instante, la potencia utilizada, la posición del acelerador y del volante, etc.
 
 
De esta manera se modifica la carga aerodinámica a cada instante para ofrecer más apoyo en las curvas, ya que lo necesita pues sus especificaciones técnicas son de vértigo: el motor, de origen Mercedes AMG es un V12 biturbo con una cilindrada de 5.980 cm3 y 700 CV de potencia. Al manejo tambien ayuda la distribución del peso ( el Huayra planta la báscula en 1350 kg ) :un 44% delante y un 56% detrás. 



El motor AMG se coloca en posición central-trasera y lo más bajo posible, lo que ayuda al reparto de pesos y a la tracción en salida parada. Acelera de 0 a 100 en 3.3 segundos y alcanza los 370 km/h de velocidad máxima.


El interior está realizado en cuero, fibra de carbono y aluminio, con una pantalla táctil que también incluye las funciones de GPS y Bluetooth. Aunque este yo lo veo demasiado colorido. ¿Precio? Un millón de € antes de impuestos. Pero esa aerodinámica realmente lo vale.


Dedicatoria a la empresa Pagani.
En el escritorio de mi ordenador nuevo siempre ha habido un Zonda. Desde que lo ví por primera vez en Mas Que Coches (cuando Telecinco era un canal que merecía la pena sintonizar) y vi como lo hacían en la fábrica en ese reportaje me marcó. Coincidiendo la llegada de mi nuevo ordenador también apareció el Pagani Zonda Cinque Roadster. Tuve durante más de seis meses el Coupé. Luego lo cambié por un garaje donde había un Zonda R. Después otra vez el Cinque. Incluso antes de la cabecera de Carspasion hubo en este blog una imagen del Zonda presidiendo. Ahora mi escritorio luce un flamante Huayra. Me parece un excelente remplazo para el Zonda. Así de fan de la marca (me declaro fan número uno) le deseo que sigan muchos años más construyendo sueños y así serán recordados.


La galería fotográfica completa, aquí: http://es.autoblog.com/photos/pagani-huayra-0/

viernes, 21 de enero de 2011

Ferrari FF: ¿podría llamarse F151? ¿pasará a producción?

Hoy ha sido presentado el nuevo modelo de Ferrari, que, según dicen, sustituye al 612 Scaglietti. Es un Shooting Brake como nunca se había visto anteriormente en Ferrari, con tracción a las cuatro ruedas (es la primera vez que Ferrari fabrica un coche con tracción a las cuatro ruedas) que será presentado al gran público en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra.





El reparto estático de pesos es del 47% en el eje delantero, con un 53% detrás, y una relación peso potencia de sólo 2,7 kilos por caballo. Es capaz de llegar hasta los 100 kilómetros por hora en sólo 3,7 segundos, camino de una punta de 335 km/h


El sistema de Tracción Total patentado por Ferrari pesa hasta el 50% menos que algunos sistemas 4WD del mercado y ha sido probado en las más duras condiciones desde Suecia y Finlandia hasta Argentina, habiendo demostrado con nota que el sistema funciona a la perfección sobre asfalto, tierra, barro y hasta nieve.








Tiene un V12 delantero-central de 6,25 litros de cilindrada y 660 caballos y unas emisiones de 360 gramos de CO2 por kilómetro (el 612 emitía 470 gramos de CO2








Gracias a Czech Ferrari, una web checa que se ocupa principalemente a las noticias de la marca del Cavallino, se puede ver desde otros ángulos. Personalmente creo que es todo un acierto, aunque rompe con la filosofía de la marca, a mí me parece muy elegante y desde luego un verdadero Gran Turismo. Las plazas de atrás del 612 eran demasiado pequeñas para dos adultos. Sin embargo en este todo está solucionado. Ademas el maletero es el más grande de la historia de la marca.








La línea del coche es excepcionalmente agresiva, y de hecho el frntal parece un demonio. Pero no por ello deja de ser elegante. Y por eso, si tuviese que ir desde Madrid a Mónaco no lo dudaría ni un momento, el coche elegido sería este. Y por si no te gusta a tí, o crees que Ferrari se aleja de su filosofía, aquí dejo otra imagen de una recreación del GT sustituto del 612 como debería ser: un coupé.


Perdón por tener el blog tan abandonado, espero escribir más a menudo.